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        “碳”野仙蹤 解讀奔馳AMG GT 63 S E

          糾錯  2021/9/3 14:50:00  糾錯 推薦指數: ★★★   加入收藏

        AMG和奔馳死忠們一定會難過:CLS起步1.5T、S級沒有了V12、C63砍掉了8缸。

        電動時代,排量和缸數為王的言論顯得弱不禁風還站不住腳。起步的一剎那,200馬力的電動車都能將V6們輕松斬于馬下。V6、V8們不僅沒有生存之地,連尊嚴都不剩了嗎?

        最近,梅賽德斯-AMG發布了AMG GT 63 S E PERFORMANCE(以下簡稱“AMG GT 63 S E”),這也是AMG家族中首款插電混動車型。發動機的靈魂還在,短板由電機填上,這樣的AMG能否挽尊?

        未來的用車方式會是什么樣?想想德國人,他們一年的休假與工作日一樣多。優雅地將充電槍插入充電口,配上一杯現磨的咖啡,享受著花園的陽光浴......多么美妙!這種生活也會無聊?插上充電槍的那剎那,或許未來的生活已經被印刻在腦袋里。

        固執的德國人還是接受了這個新方案。特殊時期采用特殊辦法,這個開端便是AMG GT。

        AMG GT真的是梅賽德斯-AMG家族中特立獨行的存在,它分為了GT雙門跑車以及四門跑車。GT跑車當然優雅,但你也不能忽視四門車型迷人的溜背曲線。梅賽德斯-AMG GmbH管理委員會的主席Philipp Schiemer說,“我們正在將我們的品牌 DNA帶入電氣化的未來。在此過程中,我們走的是自己的技術道路,這一直是AMG如此特別和令人向往的原因!

        AMG將驅動電機、兩擋變速箱、電子限滑差速器作用在GT 63 S E的后橋上,形成一個EDU單元。電機的最大功率為150kW(204馬力),不過只能維持10秒,持續功率也可輸出70kW(95馬力)。打個比方,這就好比在原有發動機的基礎上,增加了一臺新一代C級C 260車型的發動機功率(抱歉,還是得提一句,只能維持10秒)。 這臺車最遲可以在140km/h左右的速度掛入后橋兩擋變速箱的二擋,保證了中后段扭矩的持續輸出。

        當然了電池包的容量僅有6.1kWh,它支撐不了車輛以純電模式跑太遠,據官方介紹AMG GT 63 S E的純電續航滿打滿算只有12km。(AMG車主平均的買菜距離?)電池包的重量則為89kg,這與代號為M178的4.0T發動機(重量約209kg)形成很好的平衡,讓前后軸載荷比更接近50:50。前油后電的方式的確是不錯的解決手段。

        而這臺4.0T V8發動機是AMG和奔馳的得意之作,渦輪增壓器最大轉速可以達到186,000rpm,最大增壓壓力1.2bar。V8 BITURBO下面悄然加入了“E PERFORMANCE”的字樣,代表了高性能混合動力車,也就是S E中的“E”,也是AMG未來的技術標簽之一。V8當然令你興奮,你不會想到G 350車主多希望翼子板處能有“V8”的字樣。

        在發動機與電動機的共同作用下,這套系統綜合最大功率可以達到620kW(843馬力),峰值扭矩達到了驚人的1400Nm,這也是史上最強的AMG。因為它的0-100km/h加速時間僅有2.9秒,并可在10秒內從靜止加速到200km/h,極速在316km/h。

        有意思的是,為了讓你多一些樂趣,方向盤轉向柱上增加了一個可以快速切換駕駛模式的按鈕,AMG GT 63 S E共提供包含了Electric、Comfort、Sport、Sport+、Race、Slippery和Individual七種駕駛模式,無論是Comfort還是Sport+都有相應的畫面效果顯示。值得一提的是,在Comfort舒適模式下,可以“無聲啟動”,這些應該不會玩膩吧?

        2017年1月9日

        駕駛技能很好的升華 2017奔馳冰雪體驗
             梅賽德斯-奔馳冰雪對決已經來到了第五個年頭,順應無處不從容的口號,一如既往的給諸多體驗者帶來最極致的駕控體驗,今年也不例外,在海拉爾呼和諾爾湖冰封的湖面上,奔馳準備了多種專業冰雪賽道,并且以世界上的著名賽道來命名,因為其中暗藏著許多賽道上的著名彎角;除此之外還包括了超長的越野賽段,來體驗不同越野車型的表現。 此次體驗車型眾多,而且時間較短不能很好的體驗一番,以至于后面有些意猶未盡,但對于駕駛技能來講已經得到了很好的升華,下面我們給大家做詳細的介紹。 雪邦 連續彎學習車身控制 ...查看全文>> 更多相關>>
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